湖杭铁路作为长三角城际铁路网的重要组成部分和杭州亚运会重点配套工程，其建设过程中广泛应用了由南京钢铁集团合力公司生产的CRB600H高延性冷轧带肋钢筋网片，这一绿色新材料为提升轨道工程质量、推动节能减排贡献了重要力量。
湖杭铁路是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，也是杭州亚运会重要交通保障项目。线路从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县和杭州市余杭区、西湖区、富阳区、桐庐县，跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站。
新建线路长约137.8公里，设计时速350公里，项目总投资371亿元。全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐6个车站。
在这一高标准铁路项目中，无砟轨道底座板应用了南钢合力生产的CRB600H冷轧带肋钢筋网片，体现了新型建筑材料在现代高速铁路建设中的重要作用。
01 湖杭铁路与亚运使命
作为2022年杭州亚运会重要保障项目，湖杭铁路的建设进度直接关系到亚运会的交通保障能力。该项目是浙江省首次主导建设的高速铁路。
线路北接宁杭高铁、合杭高铁以及在建的沪苏湖高铁，南接杭黄高铁和在建的杭温铁路。建成运营后，对完善区域高速铁路网布局、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
湖杭铁路原本批复工期为42个月，因服务杭州亚运会要求，工期变更调整为33个月。面对工期紧、任务重的挑战，项目建设采用了多项创新技术和材料。
02 CRB600H钢筋的技术优势
CRB600H是一种高延性冷轧带肋钢筋，于2016年被正式纳入国家标准《冷轧带肋钢筋》（GB/T 13788）。与传统钢材相比，CRB600H在多个方面表现出显著优势。
强度方面，CRB600H钢筋抗拉强度达到600MPa，屈服强度520MPa，断后伸长率14%，大力均匀伸长率5%。其强度是热轧带肋钢筋的1-2倍，在设计上可节省钢筋用量，最高可节约40%左右。
延性方面，现行国家标准规定最大力下总伸长率≥5%，而实际生产统计95%的产品均可达到7%以上，是优良的建筑用材。
经济性方面，CRB600H不需要添加钒、钛、铌等稀土资源和微合金资源，且减少消耗煤炭资源，较HRB500每吨低200元以上。
03 为何选择CRB600H钢筋网片
在铁路无砟轨道应用中，CRB600H钢筋网片展现出了多重特点。
钢筋网片由全自动智能生产线制成，网格尺寸和CRB600H钢筋规格得到严格控制，防止了人为帮助的缺失、错误和偷工减料。
钢网刚度大、弹性好、平均间距准确，焊点强度高，能够显著提高工程质量。
焊接的钢网形成网状布局，与混凝土具有良好的粘结和锚固作用，载荷均匀分布，大大提高了钢筋混凝土布局的抗冲击功能。
实际测试表明，与手工制成的相比，铺设焊接钢丝网的方法可将裂纹的产生减少75%以上。
使用焊接钢网可节省钢材应用量的30%以上，还可使项目建设更快，节省50%-70%的工作时间，大大加快了施工进度。
04 南钢合力的技术保障
南京钢铁集团合力公司作为CRB600H钢筋网片的供应商，为湖杭铁路项目提供了高质量的产品和技术保障。
南钢根据招标要求、规格等对坯料进行优化、整合，确保产品质量和性能，安排专业人员负责该重点项目生产进度的安排。
公司积极跟进项目钢板的交付，加强协作、精心组织，加快工作推进，打造精品工程，为杭州城市绿色发展和2022年亚运会添砖加瓦。
05 绿色效益与社会价值
CRB600H高延性冷轧带肋钢筋不仅具有优异的力学性能，还带来显著的绿色效益。
产品全部替代传统钢筋后，可节约钢材，节约合金元素，减少铁矿石消耗，节约标准煤及减少CO₂排放。
若HRB400钢筋代换为CRB600H钢筋，按抗拉强度设计值等强度代换原则测算，采用CRB600H钢筋比采用400MPa级HRB400钢筋节省钢材用量16%左右，经济效应较为明显。
CRB600H钢筋已被国家发改委公布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》列为鼓励类产品，这是对这类钢筋的性能特点、绿色环保、实际应用、产业结构调整及发展的高度认可和肯定。
随着长三角地区高速铁路网不断加密，CRB600H这一绿色高效建材正在更多重大项目中获得应用。
南钢合力提供的CRB600H钢筋网片，不仅为湖杭铁路的无砟轨道系统提供了坚实基础，也为2022年杭州亚运会贡献了交通保障力量。
未来，随着“轨道上的长三角”进一步完善，这种高性能材料还将在更多铁路项目中发挥重要作用，推动中国高铁建设向更节能、更环保、更经济的方向发展。
